法国海运公司CMA CGM宣布了新的FEMEX设置，将希腊塞萨洛尼基港加入其南向轮换。
CMA CGM表示，其目标是加强其在北欧-希腊市场的存在，并希望通过该公司的SSL MED塞萨洛尼基-利马索尔服务覆盖范围，将塞萨洛尼基作为北欧和塞浦路斯之间的连接枢纽。
更新后的FEMEX航线的港口轮换将是南安普顿-安特卫普-汉堡-鹿特丹-马耳他-塞萨洛尼基-伊斯坦布尔-安巴里-格布泽-杰姆利克-阿利亚加-丹吉尔-南安普敦。
第一艘直接停靠塞萨洛尼基的FEMEX船将是5090 TEU集装箱船CMA CGM Barracuda，预计于12月15日抵达希腊港口。
新加坡集装箱运输公司ONE宣布了新的每周服务，命名为菲律宾特快2号。
新的每周服务将由两艘1,000 TEU的集装箱船运营，并将进行以下港口轮换:
新加坡-北马尼拉(菲律宾)-达沃(菲律宾)-新加坡
ONE的目标是补充其目前的菲律宾快递(PHX)服务，并进一步加强其在菲律宾北部和南部的网络。
该公司声称，通过新加坡作为转运中心的全球网络，该服务改善了与全球其他目的地的连接。
首航将于2022年11月10日由集装箱船Contrivia 0027N/S从新加坡出发。
该公司表示:“新的PHX2服务将为ONE尊贵的客户创造一个优秀、可靠和高效的运输解决方案。”
据悉，南非宣布计划成立国家航运公司，以应对疫情期间供应链中断所凸显的脆弱性。南非交通部发布了成立南非航运公司(SASCO)的第一份立法草案，最早可能于2023年启动。
这项提案建立在南非政府五年前提出的全面改革南非航运业的倡议基础之上。在2017年通过的《综合海运政策》(CMTP)确立了发展海运部门的目标。该提案呼吁采取措施，建立一家国家航运公司，作为振兴海运业的战略支柱。CMTP政策将通过给予国家航运公司在南非港口的优先权来促进其发展。
南非交通部强调，南非货物出口量很大，但自1999年马士基收购Safmarine以来，南非就没有一家全国性的航运公司。最近，非洲已成为主要航运公司新的竞争焦点，其中包括马士基、赫伯罗特和MSC，这些公司都在航运和物流领域进行了投资。
南非政府强调，由于对外国航运公司的依赖，该国可能无法保护南非免受供应链中断的影响，特别是在自然灾害或国际冲突期间。他们强调，南非是金砖国家经济联盟(巴西、俄罗斯、印度、中国和南非)中唯一没有自己船舶的国家。
该提案概述了成立南非航运公司的积极计划，目标是使该公司作为首选的国家航运公司参与进出口运输。该公司将由一名政府部长监督，该部长将任命董事会和首席执行官，目标是打造一家在全球贸易中具有竞争力的公司。除了船队，该航运公司还将拥有和运营货物清关、装卸、仓储和其他物流基础设施和服务。
该计划要求新的航运公司从事广泛的服务，包括集装箱和散货、油轮和沿海航运支线服务，还将支持燃料补给。该提案要求南非购买一艘集装箱船、一艘原油和化学品油轮、一艘适合装煤和谷物的多用途散货船、一艘较小的沿海运输船以及一艘或多艘燃油驳船。
作为计划成立国家航运公司提案的一部分，该提案将授权南非政府在南非航运公司成立期间收购船舶或现有的航运公司。收购资金将来自政府和南非工业发展公司(IDC)，但该航运公司的成立时间尚未确定。
南非交通部报告说，其将在本月开始与利益相关者会面，探讨他们对航运公司的兴趣和承诺。
值得注意的是，澳大利亚新政府最近也宣布了推进其商业活动承诺的计划，成立一家国有航运公司。他们成立了一个特别小组来制定这个计划。与南非不同的是，澳大利亚仍有大约12艘船在其旗下运营，但澳大利亚政府强调，供应链中断要求成立一家国家航运公司。该特别工作组将于2023年年中完成工作。
东方海外集装箱运输公司（OOCL）将在其亚非网络中增加一项新服务，东非快运5号。
新产品的港口轮换将是恩哈瓦谢瓦（印度）-蒙德拉（印度）-Jebel Ali（阿拉伯联合酋长国）-阿布扎比（阿拉伯联合共和国）-蒙巴萨（肯尼亚）-达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）-Nhava Sheva。
中远拥有的集装箱运输公司表示，其东方海外现有的EAX1/3/4环路，这一新服务将提供印度次大陆/中东和东非之间的直接连接，从阿布扎比/蒙德拉到蒙巴萨的运输时间分别为9/14天。
东非快车5号服务将从恩哈瓦谢瓦港开始，预计抵达时间为2022年11月22日。
据外媒消息，11月3日，一艘载有42个集装箱的集装箱船“SUNTUDSAMUT 4”在距离泰国春蓬府暹罗湾附近海域倾覆并沉没。
该船于11月2日午夜左右离开泰国素叻他尼，前往林查班，但发生了倾斜。船上采取了一些措施但没有效果，倾斜不断增加，随后船长命令船员弃船。
所有10名船员都被附近的渔船救出，春蓬当局发出警报。据报道，这艘船从船尾下沉。
根据资料显示，船舶“SUNTUDSAMUT 4”，IMO8735924，载重吨2890，1995年建造，悬挂泰国旗帜。该轮近期往返于泰国林查班、素叻他尼、暹罗海港Siam Seaport。
近期，闲置的集装箱船运力已经突破了100万TEU，并且随着承运人准备暂停航线服务而不是停航，这一数字还将大幅增加。
根据Alphaliner的数据，截至10月24日，闲置集装箱船数量已达284艘，运力为120万TEU，占全球集装箱船队的4.6%。
在2月需求高峰期时，承运人为追求每艘可使用船舶而“榨干”了租船市场，当时不活跃船舶仅154艘，运力为442,000TEU，其中许多处于干船坞，仅占全球船队的1.8%， 。
Alphaliner表示：“疲软的货物需求和下降的运费促使承运人削减了一些航次，甚至暂时停止了东西向主要贸易线上的一些服务。”
在过去的两周里，亚欧和跨太平洋承运人的空白航行数量大增，例如，一些亚洲-北欧的航线连续几周被取消。
然而，除非船舶闲置超过14天，否则Alphaliner并不把其算作不活跃船舶，因此，空白航行的激增并不包括在运力过剩分析中。
在第三季度财报电话会议上，马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)重申了该公司“根据需求匹配运力”的战略，因为该集团的第三季度货运量同比下降7.6%，其对2022 年全球集装箱需求也下调至 –2%到 –4%之间。
中国出口的快速下降使得承运人的空白航行策略无法阻止现货和短期运费的侵蚀，因此有必要制定更激进的运力削减计划以避免合同运费的崩溃。
内容来源丨搜航 搜狐网 航运资讯网
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