中欧班列开行创新高，我司将继续优化联动

日前，中国国家铁路集团有限公司发布数据：今年1至7月，中欧班列累计开行8990列、发送货物86.9万标箱，同比分别增长3%、4%。其中，7月份开行1517列、发送货物14.9万标箱，同比分别增长11%、12%，均创历史新高。

截至日前，中欧班列已经通达欧洲24个国家的200个城市。此外，中欧班列回程班列与去程班列的比例也达到88%，同比增长6%，往返综合重箱率去年至今年持续保持在98%以上。

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（2022年7月20日, 浙江金华，满载100个标准集装箱的X8020/19次中欧班列经海关监管后，从浙江省铁路金华南站鸣笛启航，奔赴一万公里之外的荷兰交通枢纽城市芬洛。）

自新冠肺炎疫情发生以来，作为国际运输的重要组成部分，中欧班列为贸易稳定和供应链通畅发挥了重要作用。尤其在海运和空运面临运营缓慢、阻塞等问题时，中欧班列的效能得到了最大程度的发挥。也因此，中欧班列受到了市场的极大认可，并且逐步成为部分托运人的主要运输方式，甚至一度也出现了“一舱难求”的状况。

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（据悉，今年上半年，经东部通道满洲里和绥芬河铁路口岸进出境的中欧班列开行2585列，发送货物24.78万标箱，同比分别增长14%、14.3%，占全国中欧班列口岸开行总量的三成。）

回顾中欧班列于我国的沿革，中欧班列经历了市场萌芽、开发、培育等多个阶段。在2016年前后，中欧班列因占用大量政府补贴揽货而广受指摘，但也为完成市场培育的初期目标打下基础，并且其时效性、安全性和运输稳定性得到了一致认可，备受电子、汽车等行业的青睐。最终在新冠肺炎疫情期间，中欧班列迎来了爆发式增长的机会。

中国国家铁路集团有限公司货运部负责人介绍，今年以来，中国国家铁路集团有限公司认真贯彻落实中央稳住经济大盘的部署要求，巩固提升中欧班列良好发展态势，积极推动中欧班列高质量发展，以便利快捷、安全稳定、绿色经济的跨境物流服务，保障国际产业链供应链畅通，为高质量共建“一带一路”提供有力支撑。

一是加强国际铁路合作，推进境外通道多元化。充分运用七国铁路中欧班列运输联合工作组合作机制，积极探索中欧班列境外通道多样性，开辟运输新通道、新径路，今年以来新开通西安、重庆等城市经“两海”通道至罗马尼亚康斯坦查的铁海联运新线路，扩大了中欧班列辐射范围，推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局，拓展增加通达国家1个、城市20个。目前，中欧班列已通达欧洲24个国家200个城市。

二是优化跨境运输组织，服务外贸保稳提质。统筹用好西、中、东通道能力，合理安排开行方案，推动中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路衔接，用足口岸交接能力，持续提升中欧班列运输能力和效率。拓展国际全程物流业务，开发境外新货源，优化境外集装箱管理，加密回程班列频次，推进双向货源均衡运输。目前，中欧班列回程班列与去程班列的比例达到88%，同比增长6%；往返综合重箱率去年至今年持续保持98%以上。

三是强化基础设施建设，推进口岸扩能改造。加快推进阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等口岸及后方通道扩能改造工程，有效提升各口岸运输能力。霍尔果斯、满洲里口岸站通过增设到发线和换装线，日均增加进口集装箱换装能力3至4列，二连站通过增设边境停车点检查场站到发线，日均增加交出能力2列以上。同时，积极协调境外铁路同步提升口岸等基础设施能力，实现了境内外通道能力稳步提升。今年1至7月，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长18.3%、17.7%、36.5%。

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现如今，在经历了补贴浇灌的野蛮生长之后，目前中欧班列的发展阶段，普遍被业界称为“后补贴时代”，同时受疫情的催化，其市场培育的目标无形中被加快推进了。于当下的中欧班列来说，发展迅速固然是亮点，但也有亟待改善的地方，例如对于班期的稳定性以及对于危险品的运输限制性等等，从而切实保障稳定，推进创新驱动，优化运输组织，提升班列运行品质和效率，为畅通国内国际双循环、促进经济社会平稳健康发展做出积极贡献。

图片来源：中国铁路

我司（天津津海通国际物流有限公司）作为复合式物流代理公司，为客户提供多元化的运输服务，除了普通的常见铁路运输以及海铁联运外，也涉及到中欧班列运输服务。加之，我司可以积极发挥现阶段中欧班列的优势效益，同时也将与时俱进，把握未来中欧班列的优化动态，继续联动中欧班列“加速度”，为客户交予我们任何货物的运输保稳提质。

内容来源：人民日报海外版

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